מקור: אלכסנדר ס. רטנר וקווין ראו לי המחלקה להנדסה מכנית וגרעינית, אוניברסיטת פנסילבניה, פארק האוניברסיטאות, הרשות הפלסטינית
מטרת הניסוי הזה היא להדגים את תופעת היציבות של כלי שיט צפים - היכולת ימינה-עצמית כאשר הם מגולגלים לצד על ידי כוח חיצוני כלשהו. תכנון זהיר של צורות גוף הספינה וחלוקת מסה פנימית מאפשר לכלי שיט להיות יציבים עם טיוטות נמוכות (עומק שקוע של גוף הספינה), שיפור יכולת התמרון של כלי השיט והפחתת הגרירה.
בניסוי זה, תחילה תשונה סירה לדוגמה כדי לאפשר התאמה של מרכז המסה שלה (המייצג עומסי מטען שונים) ומעקב אוטומטי אחר זווית הגליל שלה. הסירה תונח במיכל מים, ותוטה לזוויות שונות בגבהים שונים של מרכז המסה שלה. לאחר שחרורו, ההתהפכות (התהפכות) או התנועה המתנדנדת של הסירה יהיו במעקב באמצעות מצלמה דיגיטלית ותוכנת ניתוח וידאו. התוצאות עבור זווית הגליל היציבה המרבית ותדירות התנודה יושוו לערכים תיאורטיים. חישובי יציבות יבוצעו באמצעות תכונות גיאומטריות ומבניות של הסירה שנקבעו בסביבת תכנון בסיוע מחשב.
כוח הציפה, התומך בכלי שיט צפים, שווה למשקל הנוזל שנעקר על ידי החלק השקוע של כלי שיט כאלה. כוח הציפה פועל כלפי מעלה, לאורך הקו האנכי העובר דרך המרכז (מרכז הנפח) של נפח שקוע זה. נקודה זו נקראת מרכז הציפה. אם מרכז המסה של מבנה צף נמצא מתחת למרכז הציפה שלו, כל ציד מתגלגל (תנועתעקב) יעניק רגע כדי לתקן את המבנה, ויחזיר אותו לכיוון הישר (איור 1א). אם מרכז המסה נמצא מעל מרכז הציפה, המבנה עלול להיות לא יציב ולגרום לו להתהפך אם הוא מופרע (איור 1ב). עם זאת, אם גוף הספינה הצפה מתוכנן בקפידה, הוא יכול להיות יציב, גם אם מרכז המסה שלו נמצא מעל מרכז הציפה שלו. כאן, להטות את כלי השיט מעט גורם לצורת הנפח השקוע שלו להשתנות, הסטת מרכז הציפה שלו כלפי חוץ לכיוון ההטיה. התוצאה היא רגע ימין נטו כל עוד קו הפעולה של ציפה הוא מחוץ למרכז המסה של המבנה (איור 1c). באופן שווה, כלי יהיה יציב אם נקודת ההצטלבות של קו הפעולה של ציפה ואת קו האמצע של גוף הספינה (metacenter) הוא מעל מרכז המסה שלה. חלק מהכלים הם מטא-כיווניים- רק כיוונון עצמי עד לזווית קריטית כלשהי.
חשוב גם לשקול את ההתנהגות הדינמית של כלי צף. דחפים חזקים מגלים עלולים לגרום לסירה להסתובב מעבר לגבול המטא-גרורתי שלה, גם אם זווית ההטיה הראשונית קטנה (כלומר, גדולה
לקטן). התדירות והמשרעת של תנודה עשויים להשפיע גם על נוחות הנוסעים. ניתן לחזות את תנועת הסיבוב של כלי השיט באיזון רגעי על מרכז המסה שלו. כאן, אניzz הוא הרגע של אינרציה על מרכז המסה, θ הוא זווית הגליל, m הוא מסת כלי השיט, ו Lס"מ, mc הוא המרחק לאורך קו האמצע של הסירה ממרכז המסה שלה metacenter שלה.
(1)
איור 1: א. כלי יציב עם מרכז המסה מתחת למרכז הציפה, הבטחת רגע ימין. b. כלי לא יציב עם מרכז המסה מעל מרכז הציפה. ג. צורת גוף הגורמת למרכז הציפה לפעול מחוץ למרכז המסה (מטה-מרכז מעל מרכז המסה). זה מניב יציבות גם עם מרכז המסה מעל מרכז הציפה.
1. מדידת זווית היציבות המרבית
איור 2: א. סירת דגם עם משקל מתכוונן על התורן, b. וריאציית זווית גליל עם כאשר שוחרר מזווית קלה (שלב 2.1), ג. חלקת צפיפות ספקטרום הספקטרום של (ב) המציגה תדר תנודות שיא של 1.4 הרץ אנא לחץ כאן כדי להציג גרסה גדולה יותר של איור זה.
2. מדידת תדירות התנודה
3. חיזוי זווית ההטיה
איור 3: א. מלא בדגם של גוף הסירה, ב. חיתוך אנכי של גוף הספינה, חושף את הנפח השקוע של כלי השיט, ג. דגם מדויק פיזית של כלי השיט.
4. חיזוי תקופת התנודה
מסה כוללת (m, קילוגרם) |
מרכז המסה (Hס"מ,מ') |
מרכז הציפה ( ![]() |
רגע האינרציה (Izz, ק"ג2) |
0.088 (שלב 3.1) |
0.053 (שלב 3.2) |
0.0078 (שלב 3.7) |
0.00052 (שלב 4.2) |
טבלה 1. מאפיינים של סירה מודל עם 24 גרם משקל ממוקם 13 ס"מ מעל השדרית.
שלב הליך | ערך ניסיוני | ערך חזוי |
זווית גליל יציבה מרבית (1.6, 3.8) | ~ 25° | 28.5° |
תדר גליל טבעי (2.2, 4.3) | 1.4 הרץ | 1.24 הרץ |
טבלה 2. זווית גליל יציבה מקסימלית ותדירות מתגלגלת של סירה עם משקל 24 גרם 13 ס"מ מעל השדרית.
ניסוי זה הדגים את תופעות היציבות של כלי שיט צפים וכיצד ספינות יכולות להישאר זקופות גם עם מוקדי מסה גבוהים יחסית. לדוגמה, בתוצאות הייצוגיות, סירה מדגם קטן עם מרכז מסה (Hcm = 5.3 ס"מ) הרבה מעל קו המים(קו מים H~ 1 - 2 ס"מ) יכול לחזור למקומו זקוף לאחר שהיטה לזווית ~ 25 °. בניסויים נמדדה הזווית היציבה המרבית עבור סירת מודל עם מרכזי מסה אנכיים שונים. ההשפעה של מרכז גובה המסה על תדירות תנודה (גלגול) הוערכה גם. שתי המדידות הללו הושוו לערכים תיאורטיים שהושגו באמצעות פרמטרים גיאומטריים בחבילות CAD. תוצאות ונהלים אלה יכולים לשמש נקודת התחלה עבור סטודנטים המבקשים לעצב ולנתח מבנים צפים.
מאפיין היציבות חיוני לתכנון ותפעול של כלי שיט. ספינות הפועלות עם טיוטות רדודות (רוב כלי השיט מעל המים) הפחיתו את הגרירה ואת יכולת התמרון המוגברת. בכלי מטען גדולים, מכולות משלוח ניתן לערום גבוה מעל הסיפון העליון, הגדלת קיבולת המטען להקלה על פעולות טעינה ופריקה. באוניות שייט, טיוטות רדודות מאפשרות חלונות וסיפונים רבים לנוסעים. בעוד היציבות היא קריטית לבטיחות, צורות גוף יציבות מאוד (גבוה) מניבות תדרי נדנדה מהירים (Eqn. 2), אשר עשוי להיות מהיר באי נוחות עבור הנוסעים. ניתוחי יציבות הידרוסטטית, כפי שהוכח בניסוי זה, הם אפוא כלים חיוניים להנחות הנדסה ימית.
Skip to...
Videos from this collection:
Now Playing
Mechanical Engineering
22.4K Views
Mechanical Engineering
29.9K Views
Mechanical Engineering
21.6K Views
Mechanical Engineering
58.0K Views
Mechanical Engineering
7.7K Views
Mechanical Engineering
40.9K Views
Mechanical Engineering
28.0K Views
Mechanical Engineering
24.6K Views
Mechanical Engineering
15.5K Views
Mechanical Engineering
13.5K Views
Mechanical Engineering
11.8K Views
Mechanical Engineering
10.7K Views
Mechanical Engineering
7.4K Views
Mechanical Engineering
22.6K Views
Mechanical Engineering
26.0K Views
Copyright © 2025 MyJoVE Corporation. All rights reserved