Este protocolo oferece uma situação de condução de carro bem controlada, onde os participantes têm que ajustar continuamente a velocidade do veículo de acordo com a velocidade do veículo de chumbo. Dirigir em um simulador é diferente de dirigir na vida real. Todos os eventos dentro da simulação foram planejados e estão sob controle.
A principal vantagem da simulação de condução é fornecer a mesma condição de condução para diferentes participantes, e ser sensível às diferenças inter-individuais e à variação individual de uma conclusão do protocolo para a outra. As situações de condução devem ser cuidadosamente pensadas com antecedência. Eles também precisam ser testados por alguns participantes piloto.
As análises também precisam ser computadas antecipadamente, quais indicadores vamos calcular e como executar a computação. Demonstrando o procedimento será Vivien Gaujoux, engenheira de pesquisa do meu laboratório. Comece escoltando o participante até a sala experimental.
Certifique-se de que eles têm uma carteira de motorista, pelo menos anos de experiência de condução, normal ou corrigido para visão normal e audição. Peça ao participante um pendrive com faixas de música preferidas pré-selecionadas para criar diferentes fundos musicais durante o experimento. Em seguida, equipar o participante com um cinto de frequência cardíaca ligado a um relógio que monitora a frequência cardíaca.
Em seguida, sente o participante em frente ao simulador em uma cadeirinha modificada, aproximadamente 60 centímetros das telas. Deixe que o participante ajuste a distância entre o assento e os pedais com a alça debaixo do assento. Uma vez que o participante esteja confortavelmente posicionado, forneça instruções sobre o uso das características do simulador.
Em seguida, informe o participante sobre a doença de simulação que às vezes pode ocorrer, e informe ao participante que a simulação será interrompida a qualquer momento, se necessário. Na tela do computador, mostre a estrada rural com uma faixa de tráfego por sentido com cinco curvas à esquerda e cinco curvas à direita, e sem tráfego. Coloque o ruído de condução da simulação em 25 decibéis.
Em seguida, modifique o ritmo da música sem qualquer modificação de tom. Crie quatro fundos auditivos para o participante:sem música, música, música mais 10 e música menos 10. Em seguida, defina a intensidade da música para 75 decibéis para todos os antecedentes auditivos, exceto pela condição de não ter música.
Por fim, use o software para reproduzir uma das quatro origens musicais em dois alto-falantes de monitor com potência lateral localizados à direita e à esquerda do participante durante toda a duração de cada unidade experimental. Comece fornecendo instruções sobre a tarefa experimental ao participante. Informe-os a dirigir como se estivesse em uma situação real, e que não há tráfego ou obstáculos no caminho.
Em seguida, inicie a simulação com a fase de treinamento, a fim de familiarizar o participante com o simulador de direção, o ambiente simulado, os controles do veículo e a tarefa de seguir o carro. Quando o participante se sentir confortável, pare a fase de treinamento. Em seguida, inicie a tarefa simulada de seguir carros e uma das quatro origens musicais.
Para a tarefa simulada de condução do carro, faça com que o motorista dirija pela primeira vez por 50 metros antes de parar em um sinal de pare. Uma vez que o veículo do participante parou, um veículo de liderança aparece na estrada à esquerda do cruzamento. Instrua o participante a seguir o veículo.
Após uma fase inicial em que a velocidade do veículo líder está parada e fixada em 20 quilômetros por hora, permita que o veículo conduzido se atualize. Observe o participante continuar dirigindo enquanto a velocidade varia sinusoidamente entre 45 quilômetros por hora e 70 quilômetros por hora dentro de cada período de 60 segundos, totalizando três minutos. Em seguida, peça ao participante para parar de dirigir.
Para a tarefa de seguir o carro, use uma estrada de duas pistas com direções de tráfego opostas. Para proporcionar um ambiente de condução realista, utilize um trecho rodoviário com um número equilibrado de curvas esquerda e direita, com vários raios de curvatura de 45 metros a 300 metros. Além disso, adicione elementos visuais nas bordas do trecho rodoviário, como árvores, barreiras, campos e formas de terra.
Regissão da frequência cardíaca no início de cada tarefa simulada de seguir o carro e finalize-os no final dessa tarefa de condução. Por fim, permita que o participante faça uma pausa de cinco minutos entre cada tarefa que segue o carro para reduzir os efeitos de transporte. Após o experimento, colete o humor subjetivo do participante usando a Escala de Introspecção de Humor Breve.
Em seguida, calcule a frequência cardíaca média e a variabilidade da frequência cardíaca ao longo de toda a unidade para cada condição experimental usando os dados registrados pelo relógio de monitoramento da frequência cardíaca em uma amostra por segundo. Em seguida, meça comportamentos objetivos de condução através do tempo inter-veicular médio e da variabilidade do tempo inter-veicular. Registo a posição do veículo acionado e líder, e velocidade a cada passo de cada vez, a uma taxa amostral de 60 hertz.
A cada passo, calcule o tempo inter-veicular como o tempo necessário para que o veículo acionado atinja a posição do veículo líder, se a posição do veículo líder foi congelada, e a velocidade do veículo acionado era constante. Finalmente, média de todos os valores coletados para uma unidade para obter o tempo médio inter-veicular, e calcular o desvio padrão sobre esses valores para obter a variabilidade de tempo inter-veicular. Os resultados indicaram que a condição musical teve um efeito significativo no humor subjetivo, como observado em três das quatro dimensões da Escala de Introspecção de Humor Breve quando comparada com a condição de não-música.
Considerando todas as quatro origens auditivas, observou-se um efeito significativo sobre o humor subjetivo nas quatro dimensões do BMIS. A frequência cardíaca média foi significativamente diferente para as origens sem música e música, e foi significativamente diferente sob as quatro condições de fundo auditivo também. A variabilidade da frequência cardíaca não foi significativamente impactada pela condição de fundo em ambos os casos.
Além disso, o tempo médio inter-veicular foi significativamente diferente para as origens sem música e música, mas não foi significativamente diferente sob as quatro condições de fundo auditivo. O desvio padrão do tempo inter-veicular não foi significativamente impactado pela condição de fundo em ambos os casos. As instruções entregues aos participantes são cruciais para o sucesso do protocolo.
O experimentador deve garantir que os participantes entendam que devem seguir o veículo principal como fariam na vida real. O procedimento apresentado não abrange toda a gama de possíveis situações de condução. A tarefa de seguir o carro pode ser complementada pela investigação de outras situações de condução, como dirigir em uma rodovia, ou na cidade, por exemplo.
A principal vantagem da simulação de condução é a segurança oferecida ao participante em relação à condução real. No entanto, como alguns participantes podem sentir enjoo de movimento, recomendamos interromper a simulação assim que o participante se sentir tonto.
