이 비디오는 얼음 노면의 마찰 계수를 결정하는 과정을 보여주기위한 것입니다. 진자 마찰 계수 측정기 사용. 노면의 얼음은 마찰 계수를 크게 감소시켜 운전자의 안전을 위협할 수 있습니다.
우리는 빙판길의 마찰 계수를 결정하기 위해 실내에서 완전하고 과학적인 실험 절차를 수립하고자합니다. 진자 마찰 시험기를 사용하여 실험을 수행했으며 아스팔트 슬래브와 수층을 동시에 동결하여 도로 결빙을 시뮬레이션했습니다. 결과를보다 직관적으로 만들기 위해 다양한 얼음 두께의 아스팔트 슬래브에서 다양한 수준의 강설량을 시뮬레이션했습니다.
장비 준비. 첫째, 진자 마찰 계수 측정기는 실험 중에 BPT가 표면 수명 내에 있고 표면이 깨끗하고 손상되지 않았는지 확인합니다. 그 구성 요소는 베이스, 레벨링 나선형, 레벨링 버블, 포인터, 진자, 리프팅 나선형, 고정 나선형, 허들 및 다이얼입니다.
그런 다음 아스팔트 슬래브에서 실험에 사용되는 아스팔트 혼합물 샘플 크기가 30cm x 30cm x 5cm인지 확인합니다. 오른쪽 그림은 금형으로 싸인 아스팔트 슬래브를 보여줍니다. 다음으로 냉동 장비는 실험에 사용 된이 장비가 섭씨 영하 20도에서 섭씨 0도 사이의 온도를 자유롭게 조절할 수 있는지 확인하십시오.
실험에 사용 된 다른 장비에는 삼각대, 측정 실린더, 고무 시트, 포장 온도계, 슬라이딩 길이 눈금자 및 브러시가 포함됩니다. 실험에 사용 된 고무 시트의 크기는 6.35mm x 25.4mm x 76.2mm이며 다음 표에 주어진 품질 요구 사항을 충족해야합니다. 실험 중에 고무 시트에 다음과 같은 결함이 없는지 확인하십시오.첫째, 기름 얼룩이 있습니다. 둘째, 고무 시트 너비 가장자리 마모는 3.2mm보다 큽니다.
셋째, 고무 시트 길이 방향 마모는 1.6mm보다 큽니다. 새 고무 시트를 사용하기 전에 공식 테스트에 사용하기 전에 고무 시트가 건조한 표면에서 10회 측정되었는지 확인하십시오. 강설량의 계산 및 분석 이 표는 극단적 인 경우를 고려한 강설량 등급 분류를 제공하며 연구 조건에서 24 시간의 강설량이 걸립니다.
더욱이, 실험의 용이성을 보장하기 위해 각 강설량 구분의 상한을 해당 계산 및 분석에 사용하였다. 계산 후, 표에 제공된 샘플의 해당 수량에서 다양한 수준의 강설량 테스트가 수행됩니다. 실험은 특별한 눈 폭풍의 영향을 고려하지 않고 매우 가벼운 눈에서 큰 눈보라까지 1에서 6까지 번호를 매깁니다.
장비 교정 BPT를 적절한 위치에 놓습니다. 적절한 위치는 지면이 평평하고 움푹 들어간 곳이 없음을 의미하며 BPT 바닥의 레벨링 나선을 회전시켜 레벨링 버블을 중간 위치에 유지합니다. 고정 나선을 풀고 리프팅 나선을 돌려 진자를 들어 올리고 자유롭게 스윙합니다.
그런 다음 고정 나선을 조입니다. 진자 테이블의 오른쪽 캔틸레버에 진자 암을 놓고 팔을 상승된 발가락 위치에 유지하면서 포인터를 팔과 같은 높이로 오른쪽으로 돌립니다. 해제 버튼을 눌러 진자 팔이 자유롭게 흔들리도록 하면 진자가 가장 낮은 지점을 교차합니다.
가장 높은 지점에 도달하려면 손으로 잡으십시오. 이때 포인터는 0을 나타내야 합니다. 포인터에 영점이 표시되지 않으면 좁아지는 너트를 풀고 조여 영점이 표시되도록 합니다.
고무 시트의 가장 낮은 가장자리가 아스팔트 슬래브의 표면에 닿도록 고정 나선을 풀면서 아스팔트 슬래브를 진자 바로 아래에 놓습니다. 슬라이딩 길이 눈금자를 준비하고 고무 시트에 가깝게 가져옵니다. 운반 손잡이를 들어 올려 슬라이딩 길이 자의 왼쪽 눈금 표시가 고무 시트의 가장 낮은 가장자리와 같은 높이가되도록합니다.
운반 손잡이를 들어 올리고 진자를 다시 오른쪽으로 움직여 고무 시트의 가장 낮은 가장자리가 아스팔트 슬래브의 표면에만 닿도록합니다. 또한 슬라이딩 길이 보석상은 고무 시트의 가장자리와 같은 높이입니다. 플러시인 경우 슬라이딩 길이는 136mm의 요구 사항을 충족합니다.
그렇지 않으면 다음 작업을 계속하십시오. 리프팅 나선을 돌려 진자의 높이를 조정하여 슬라이딩 길이가 요구 사항을 충족하도록 합니다. 바이탈 황갈색이 필요합니다.
베이스의 레벨 나선을 비틀십시오. 버블의 레벨은 조정하는 동안 중앙에 유지되어야 합니다. 마찰 계수 결정.
아스팔트 슬래브 7 개를 선택하십시오. 브러시로 표면을 청소하고 실온에서 자연 건조시킵니다. 아스팔트 슬래브에 번호를 매기고 아스팔트 슬래브를 모드로 배치하고 동시에 수층과 쿠데타 및 동결합니다.
세븐스 샘플을 24시간 동안 영하 10섭씨의 제어된 온도에서 냉동고에 넣었다. 냉동 후 샘플을 차례로 낮추고 모드를 제거하고 평평하고 0이 된 BPT 센터에 배치하여 포장 센티미터를 사용하여 샘플의 표면 온도를 측정하고 기록하고 슬라이딩 길이 보정을 수행합니다. 126mm의 슬라이딩 거리를 확보하기 위해 진자 암 해제 스위치를 누르고 패드 암이 가장 낮은 지점을 교차하고 손으로 잡은 가장 높은 지점으로 스윙 할 때 진자 암과 포인터를 각각 0 및 수평 위치로 복원하고 기록하십시오.
슬라이딩 길이는 새 샘플을 테스트할 때마다 다시 보정해야 합니다. 단계를 10 번 반복하십시오. 7개의 샘플을 순서대로 측정합니다.
각 샘플에는 10개의 측정 결과가 있으며 최소값과 최대값 차이는 모두 3보다 작아야 합니다. 데이터 분석 테이블에 기록된 데이터와 평균값을 구하여 평균값을 구하고 측정된 온도값을 등가물로 가져온다. 온도 보상값을 구하기 위해 테이블의 평균 BPN 값에서 보상된 BPN 값을 빼고 최종 온도 보상 BPN 값을 구하여 보다 직관적인 결과를 위해 표 4의 막대 그래프와 최종 BPN 값을 플롯한다.
대표 결과:샘플 7과 다른 6개 그룹을 비교할 때 포장의 마찰 계수가 크게 감소하는 것으로 관찰된다고 생각합니다. 샘플에 기초한 매우 가벼운 적설력은 도로 마찰계수에 심각한 영향을 미치지 않아야 한다. 샘플 2, 3 및 4에 대하여 표면 마찰 계수는 샘플 4, 5 및 6에 대해 점차 감소하는 것으로 관찰되었다.
평균 최종 BPM 값은 동일합니다. 이것은 얼음 층의 도로 마찰 계수가 안정화되는 경향이 있고 더 두꺼운 얼음 층의 또 다른 측정이 필요하지 않음을 나타낼 수 있습니다. 막대 그래프는 마찰 계수의 넓은 비율을 더 잘 반영할 수 있습니다.
샘플 1은 결빙 후 포장 표면에 부착되는 매우 가벼운 눈을 나타내어 포장 마찰 계수가 감소하고 BPM 값이 건조 샘플에 비해 약 43 % 감소했습니다. 샘플 2, 3 및 4는 각각 가벼운 중간 및 폭설에 해당합니다. 그 중 중간 눈의 BPM 값은 작은 눈에 해당하는 얼음 층의 두께가 최소 2 개이기 때문에 가벼운 눈의 절반에 불과합니다.
샘플 표면의 미세 구조는 여전히 마찰 계수 값에 영향을 미치고 BPN은 더 큽니다. 폭설, 눈보라 및 대형 눈보라 샘플의 BPN은 동일하므로 얼음 두께가 최소 11에 도달하는 것을 막을 수 있습니다. 고무 시트는 더 이상 얼음 층을 압축하여 변형시킬 수 없습니다.
결론 : 7 개의 아스팔트 슬래브의 마찰 계수는 진자 마찰 계수 시험기를 사용하여 결정되었으며 최종 결과는 온도에 대해 수정되었습니다. 포장 결빙이 마찰 계수에 미치는 영향은 실제로 중요하며, 약간 가벼운 눈으로도 얼음 패치가 마찰 계수의 포장을 약 40 % 감소시키는 최종 결과는 도로 설계 및 겨울 포장 유지 보수에 대한 기준을 제공 할 수 있습니다.
