このプロトコルは、参加者がリード車の速度に応じて車両速度を継続的に調整しなければならない、よく制御された車の運転状況を提供します。シミュレータで運転することは、実際の生活の中で運転とは異なります。シミュレーション内のすべてのイベントが計画され、制御されています。
運転シミュレーションの主な利点は、異なる参加者に同じ運転条件を提供し、プロトコルの1つの完了から他の完了までの個人間の違いや個人の変動に敏感になることです。運転状況は事前に慎重に考え抜かねなければならない。また、パイロットの参加者も数人でテストする必要があります。
また、分析は事前に計算する必要があり、どの指標を計算するのか、計算方法も計算する必要があります。この手順を実証することは、私の研究室の研究エンジニアであるヴィヴィアン・ガウジュです。実験室に参加者を護衛することから始めます。
彼らは運転免許証、少なくとも運転経験の少なくとも年、正常または通常のビジョンとオーディションに修正されていることを確認してください。参加者に、事前に選択した優先音楽トラックを使用して USB スティックを提供し、実験中にさまざまな音楽の背景を作成してもらいます。その後、心拍数を監視する時計にリンクされた心拍数ベルトを参加者に装備します。
次に、シミュレーターの前に座って、画面から約60センチメートルの修正されたカーシートに乗ります。参加者が座席の下のハンドルで座席とペダルの間の距離を調整できるようにします。参加者が快適に配置されたら、シミュレータの機能を使用する手順を提供します。
次に、発生する可能性のあるシミュレーションの病気について参加者に通知し、必要に応じていつでもシミュレーションが停止されることを参加者に知らせます。コンピュータ画面では、5つの左折と5つの右折で、交通量のない方向に1車線の田舎の道路を表示します。シミュレーションの駆動ノイズを 25 デシベルに設定します。
次に、ピッチを変更せずに音楽のテンポを変更します。参加者の 4 つの聴覚背景を作成します: 音楽なし、音楽、音楽プラス 10、および音楽マイナス 10。次に、音楽の強度を、音楽なしの状態を除き、すべての聴覚背景の 75 デシベルに設定します。
最後に、ソフトウェアを使用して、参加者の左右に位置する2つの横向きのパワードモニタースピーカーで、各実験ドライブの全期間で4つの音楽的背景のいずれかを再生します。まず、実験タスクに関する指示を参加者に提供します。実際の状況のように運転するように通知し、パス上に交通や障害物がないことを伝えます。
次に、トレーニングフェーズでシミュレーションを開始し、参加者にドライビングシミュレーター、シミュレーション環境、車両制御、および自動車フォロータスクを理解してもらいます。参加者が快適に感じたら、トレーニングフェーズを中止します。次に、シミュレートされた車のフォロータスクと4つの音楽の背景のいずれかを起動します。
シミュレートされた車の運転タスクの場合は、停止標識で停止する前に、ドライバーに50メートルの最初のドライブを持っています。参加者の車両が停止すると、交差点の左側の道路に先頭車両が表示されます。参加者に車両を追うように指示します。
先頭車両の速度が静止し、時速20キロに設定されている初期段階の後、運転車両が追いつくことを可能にします。速度が毎時45キロメートルから60秒の各期間内に毎時70キロメートルの間で、合計3分間、速度が中弦波で変化するのを見てください。その後、参加者に運転をやめるように頼みます。
車の後を追うタスクでは、逆の交通ルートを持つ 2 車線の道路を使用します。現実的な運転環境を提供するためには、45メートルから300メートルまでの曲率の様々な半径で、左右の曲げのバランスの取れた数を持つ道路セクションを使用します。また、道路セクションのエッジ (樹木、バリア、フィールド、およびランド フォームなど) に視覚的な要素を追加します。
各シミュレートされた車のフォロータスクの先頭に心拍数データを記録し、その運転タスクの最後に終了します。最後に、参加者がキャリーオーバー効果を減らすために、各車のフォロータスクの間に5分の休憩を取ることを許可します。実験の後、簡単な気分内省スケールを使用して参加者の主観的な気分を収集します。
次に、1秒間のサンプルで心拍数監視ウォッチによって記録されたデータを使用して、実験条件ごとにドライブ全体の平均心拍数と心拍数変動を計算します。次に、平均車両間時間と車両間の時間変動を通じて客観的な運転行動を測定します。60ヘルツのサンプルレートで、駆動車と先頭車両の位置、および各時間ステップの速度の両方を記録します。
各時間ステップにおいて、走行車両が先頭車両の位置に到達するまでに要する時間として車外時間を算出し、先頭車両の位置が凍結した場合、駆動車の速度は一定であった。最後に、ドライブに収集されたすべての値を平均して平均して車両間時間を求め、それらの値の標準偏差を計算して、車両間時間の変動を求めます。結果は、音楽状態が音楽なしの状態と比較したときに短い気分内省スケールの4次元のうちの3つで観察されるように、主観的な気分に有意な影響を与えたことを示した。
4つの聴覚背景をすべて考慮すると、BMISの4次元に主観的な気分に有意な影響が認められた。平均心拍数は、音楽や音楽の背景がない場合は大きく異なり、4つの聴覚背景条件の下でも大きく異なっていました。いずれの場合も、心拍変動はバックグラウンド状態によって大きな影響を受けなかった。
さらに、平均車両間時間は、音楽や音楽の背景がない場合に有意に異なっていたが、4つの聴覚背景条件下で有意に異なっていなかった。いずれの場合も、車両間時間の標準偏差は背景条件に有意に影響を受けなかった。参加者に提供される指示は、プロトコルの成功にとって非常に重要です。
実験者は、実際の生活の中で行うようにリード車両に従うべきであることを参加者に理解させる必要があります。提示された手順は、可能な運転状況の全範囲をカバーしていません。車のフォロータスクは、高速道路や町など、他の運転状況の調査によって補完することができます。
運転シミュレーションの主な利点は、実際の運転と比較して参加者に提供される安全性です。ただし、乗り物の乗り物は乗り物酔いになる場合もあるので、めまいがするとすぐにシミュレーションを中止することをお勧めします。
